绿波带
36 km/h，三次到达都在绿灯里。试试另一档。
粗条：主向 细条：横向 白线：等灯
周期 60 s · 主向绿灯 20 s，都不变
上条：主向 下条：横向 两方向不同时放行；黄灯后有 2 秒全红。
路口之间有距离，车走过去需要时间。让下一盏绿灯稍后亮起，车辆便可能在连续几个路口都遇上绿灯。协调的是各路口信号在时间上的关系，不是让所有方向一直绿灯。
本页从同一起点、同一时刻出发，停车线分别在 150、350、550 米，终点在 650 米。行驶时间等于距离除以速度；到达时只有主向绿灯可以通过，黄灯和红灯都在停车线等到下一次绿灯。下游的到达时刻包括前面路口的等待。
时间条上的圆点是到达时刻，白线是等待时段。只改变车速、保持信号不变时，空心小点与虚线保留上一趟的到达和等待，街道上同时显示淡色的上一趟车辆。若改变信号起点，就只保留上一趟的数字统计，不叠加旧轨迹，以免把旧车的通行误认为发生在新信号下。点按“到达”可以停在那个时刻观察。调整车速或绿灯起点会从相同出发状态重新计算；上一趟是整趟预测的对照，不要求先播放完。
每个路口的周期都是 60 秒：主向绿灯 20 秒 → 主向黄灯 3 秒 → 全红 2 秒 → 横向绿灯 30 秒 → 横向黄灯 3 秒 → 全红 2 秒。“绿灯起点”表示该路口主向绿灯在这一周期的第几秒开始；拖动只平移整套信号，不改变各段长度。
“协调灯”预设的起点为 10、30、50 秒；36 km/h 的单车在 15、35、55 秒到达，恰好都落在绿灯时段。“同时变绿”的三个起点都是 0 秒。灯一起亮，不等于车能一路绿灯。车速更高也不保证停车更少。
这是低流量、单车、固定周期的教学模型。车辆是一个代表其前端位置的点；到线停车与起步瞬时完成，没有模拟加减速、车长、路口内行驶、队列、跟驰、行人和转向。画面把道路间距压缩展示，演示时钟以 5 倍速度推进。这些参数用于观察时间关系，不用于现实驾驶或信号设计。
横向信号让你看见：主向通行时，交叉方向仍要等待。本页没有生成横向车流，不能据此计算全路网效益，也不把这组协调预设称为全城最优。真实配时还要兼顾交通量、行人需求、排队、公交等条件。
对应深圳科学技术馆「绿波带」，F3 智享出行，编号 M2-01/12。馆内记录通过车速推杆和道路屏幕探索绿波；本页把到达时刻、信号窗口与等待过程放到同一画面。
深圳科学技术馆展项资料 ↗FHWA 交通信号配时手册 · 信号协调 ↗